由于地面堆载引起基桩负摩阻力对桩产生下拉荷载，以下关于下拉荷载随有关因素变化的描述( )是错误的。

admin2016-07-06 33

问题由于地面堆载引起基桩负摩阻力对桩产生下拉荷载，以下关于下拉荷载随有关因素变化的描述( )是错误的。

选项 A、桩端持力层越硬下拉荷载越小
B、桩侧土压缩性越低下拉荷载越小
C、桩底下卧土层越软下拉荷载越小
D、地面荷载越小下拉荷越越小

答案A

解析按桩基设计中负摩阻力的基本原理，桩端持力层越硬，桩身变形越小，中性点埋深越大，因此负摩阻力越大；桩侧土压缩性越低则桩侧土的变形越小，中性点埋深越小，因此负摩阻力越小；桩底下卧土层越软，桩的变形增加，中性点埋深相对变浅，负摩阻力减小；地面荷载越小，土层变形减小，中性点埋深浅，另外桩侧单位负摩阻力也相对减小，因此负摩阻力减小。

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由于地面堆载引起基桩负摩阻力对桩产生下拉荷载，以下关于下拉荷载随有关因素变化的描述( )是错误的。

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某设计等级为乙级的柱下钢筋混凝土预制桩基础，方桩断面400mm×400mm，桩穿越土层，第一层：粉质黏土，qsu1＝40kPa，ι1＝12m；第二层：中砂层，桩端进入持力层1.2m，qsu2＝60kPa，qpu=5000kPa。桩的材料：混凝土强度等级C

某公路桥梁基础宽3m，埋深3.5m，若地基容许承载力[σ0]＝200kPa，地基为一般黏性土，基底以上和以下土的容重分别为16.0kN/m3和18.5kN/m3，则修正后的地基承载力为(　　)。

如图6—14所示的加筋土挡土墙，拉筋间水平及垂直间距Sx=Sy=0．4m，填料重度γ=19kN／m3，综合内摩擦角φ=35。，按《铁路路基支挡结构设计规范》(TB10025—2006)，深度4m处的拉筋拉力最接近下列哪一选项(拉筋拉力峰值附加系数取K=1

某软土地基天然地基承载力fsk=80kPa，采用水泥土深层搅拌法加固，桩径d=0.5m，桩长l=15m，搅拌桩单桩承载力特征值只Ra=160kN，桩间土承载力折减系数β=0.75，要求复合地基承载力达到180kPa，则置换率应为()。

山东“三联”的主营业务是家电销售，近年将触角伸向餐饮、房地产、旅游等业务，这种多角化增长方式属于()。

在会计电算化中，对会计科目采用数字编码的作用有()。

以下所列出口产品，应在生产加工后72小时内出口的是：

下列关于“营改增”一般纳税人和小规模纳税人认定标准中，错误的有()。

设A为m×n实矩阵，E为n阶单位矩阵。已知矩阵B=λE+ATA，试证：当λ＞0时，矩阵B为正定矩阵。

Tounderstandthemarketingconcept,it’sonlynecessarytounderstandthedifferencebetweenmarketingandselling.Nottooma

A、It’sverygenerousofthem.B、TheywantFelixtogetahighsalaryimmediately.C、TheyenormouslysupportFelix.D、Itisafam

Someguidelinesthatadvisepeoplehowtoloseweightareseriouslyflawedandgrosslyoverstatehowquicklytheywillreachthe

由于地面堆载引起基桩负摩阻力对桩产生下拉荷载，以下关于下拉荷载随有关因素变化的描述( )是错误的。

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某设计等级为乙级的柱下钢筋混凝土预制桩基础，方桩断面400mm×400mm，桩穿越土层，第一层：粉质黏土，qsu1＝40kPa，ι1＝12m；第二层：中砂层，桩端进入持力层1.2m，qsu2＝60kPa，qpu=5000kPa。桩的材料：混凝土强度等级C

某公路桥梁基础宽3m，埋深3.5m，若地基容许承载力[σ0]＝200kPa，地基为一般黏性土，基底以上和以下土的容重分别为16.0kN/m3和18.5kN/m3，则修正后的地基承载力为( )。

如图6—14所示的加筋土挡土墙，拉筋间水平及垂直间距Sx=Sy=0．4m，填料重度γ=19kN／m3，综合内摩擦角φ=35。，按《铁路路基支挡结构设计规范》(TB10025—2006)，深度4m处的拉筋拉力最接近下列哪一选项(拉筋拉力峰值附加系数取K=1

某软土地基天然地基承载力fsk=80kPa，采用水泥土深层搅拌法加固，桩径d=0.5m，桩长l=15m，搅拌桩单桩承载力特征值只Ra=160kN，桩间土承载力折减系数β=0.75，要求复合地基承载力达到180kPa，则置换率应为()。

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设A为m×n实矩阵，E为n阶单位矩阵。已知矩阵B=λE+ATA，试证：当λ＞0时，矩阵B为正定矩阵。

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