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  3. 曾几何时，新生的民营航空公司被种种负面消息所困扰。曾经有人预言，首飞的奥凯将很难摆脱退出舞台的命运。然而，经过了一系列的调整甚至是挣扎，进入今年以来，民营航空已经明显展现出不同以往的发展态势，成为市场的领军者。 A航第一集团国际租赁有限责任公司与奥凯

曾几何时，新生的民营航空公司被种种负面消息所困扰。曾经有人预言，首飞的奥凯将很难摆脱退出舞台的命运。然而，经过了一系列的调整甚至是挣扎，进入今年以来，民营航空已经明显展现出不同以往的发展态势，成为市场的领军者。 A航第一集团国际租赁有限责任公司与奥凯

admin2009-05-23  58
问题 曾几何时，新生的民营航空公司被种种负面消息所困扰。曾经有人预言，首飞的奥凯将很难摆脱退出舞台的命运。然而，经过了一系列的调整甚至是挣扎，进入今年以来，民营航空已经明显展现出不同以往的发展态势，成为市场的领军者。
   A航第一集团国际租赁有限责任公司与奥凯航空有限公司签署10架国产支线飞机“新舟 60”融资租赁合同，而这个扩张速度超过了同期其他民营航空公司。我们有足够理由相信，奥凯公司的机队规模即将进入同业的第一梯队。
   武汉东星民营航空公司正式获得开通国际航线资质则更加引人注目。东星航空成为第一家获准可以进入国际航线市场的民营航空公司，目前该公司的东南亚国际航线也在筹划之中。在解决飞机运力后，未来还将开通新加坡、马来西亚、泰国等国际航线，打通以武汉为枢纽的空中国际化走廊。
   在已经运营的民营航空公司中，各家都在寻找适合只属于自己的盈利模式。
   东星老总介绍：“我们将和旅游公司合作，配备大量旅游车辆，可接送旅游团队。旅游和航空联合，是其他旅行社和航空公司无法比拟的优势。我们预计一架飞机每年的营运收入可以增长25%，这样我们就可以扭转亏损现状。”
   春秋总裁就说过：“我不担心上座率，我们国家还有那么多人没有坐过飞机，特别是出去旅游的农民。”很显然，这家航空公司对客源问题没有任何的担心，毕竟未来会有更多的农民像商务人士一样成为他们稳定的客源。
   作为国内首家开航的民营航空公司，奥凯航空在今年进行了公司战略的重大调整。今年 3月，国际快递巨头美国联邦快递(FEDEX)公司正式宣布与奥凯航空合作，奥凯将为联邦快递提供国内航空运输服务，这说明了该航空公司将成为国内航空快运的领军者。
   华夏航空有限公司总部设在贵州，并在重庆设立了基地。目前该公司已开通31条航线，通航22个城市，初步搭建起了覆盖西南地区的支线航空网络，并计划在3年时间内，在全国建立6个基地，形成覆盖西南、东北、华中和华东地区的支线航空网络，该公司也将成为国内客货运输航空网络最为庞大的航空公司。
   (提示：论证有效性分析的一般要点是：概念，特别是核心概念的界定和使用上是否准确并前后一致，有无各种明显的逻辑错误，该论证的论据是否支持结论，论据成立的条件是否充分等。要注意分析的内容深度、逻辑结构和语言表达)
选项
答案(1)第二段中的缺陷如下：奥凯航空有限公司机队扩展速度快于其他民营航空公司，并不意味着机队规模即将进入同业的第一梯队。我们必须了解其他类型，比如国有航空公司的机队现有规模，基数有很大差别的话，增长速度快，并不能说明其现有规模就一定大。 (2)第三段中的缺陷如下：①所有的一切可能得益于武汉是中国民航改革试点城市等。考生必须考虑东星民营航空公司所在区域的特殊性，否则就不能说明是民营航空公司独有的优势。②解决运力是一个假设，它发生的可能性还需要研究，因此对未来的预测过于草率。不符合发展的规律。 (3)第四段中的缺陷如下：①东星公司现有的优势很有可能让别人模仿而丧失。②25%.在没有基数的情况，也不能说明问题；现在的亏损状况没有明确的论述，25%.增长能否弥补亏损也无从谈起；再有增长的边界也必须要探讨，也就是边际效益递减规律还需要注意。 (4)第五段中的缺陷如下：春秋公司的看法显然是不当类比。农民和商务人士的消费能力以及消费偏好是不一致的。 (5)第六段中的缺陷如下：合作的只是一家快递公司，而且对合作后所所占有的市场份额没有相应的说明，结论也就不足信了。 (6)第七段中的缺陷如下：华夏航空也只是对其自身优势的说明，能否得出论述者的结论，还需要和其他公司进行比较。
解析
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