一级结构工程师_相关试题

当简化作平面框架进行内力分析时，作用在计算简图17.000m标高处的q1和q3(kN/m)，应和下列(　　)项数值最为接近。提示：①q1和q3分别为楼面永久荷载和活荷载的标准值，但q1包括梁自重在内；不考虑活载折减。 ②板长边/板短边≥2.0
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当简化作平面框架进行内力分析时，作用在计算简图17.000m标高处的q1和q3(kN/m)，应和下列(　　)项数值最为接近。提示：①q1和q3分别为楼面永久荷载和活荷载的标准值，但q1包括梁自重在内；不考虑活载折减。 ②板长边/板短边≥2.0
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当简化作平面框架进行内力分析时，作用在计算简图17.000m标高处的q1和q3(kN/m)，应和下列(　　)项数值最为接近。提示：①q1和q3分别为楼面永久荷载和活荷载的标准值，但q1包括梁自重在内；不考虑活载折减。 ②板长边/板短边≥2.0
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当简化作平面框架进行内力分析时，作用在计算简图17.000m标高处的q1和q3(kN/m)，应和下列(　　)项数值最为接近。提示：①q1和q3分别为楼面永久荷载和活荷载的标准值，但q1包括梁自重在内；不考虑活载折减。 ②板长边/板短边≥2.0
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当简化作平面框架进行内力分析时，作用在计算简图17.000m标高处的q1和q3(kN/m)，应和下列(　　)项数值最为接近。提示：①q1和q3分别为楼面永久荷载和活荷载的标准值，但q1包括梁自重在内；不考虑活载折减。 ②板长边/板短边≥2.0
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某6层办公楼的框架(填充墙)结构，其平面图与计算简图如下图所示。已知：1～6层所有柱截面为500mm×600mm；所有纵向梁(x向)截面均为250mm×500mm，自重3.125kN/m；所有横向梁(y向)截面均为250mm×700mm，自重4.375k
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某公路桥梁由整体式钢筋混凝土板梁组成，计算跨径为120.m，斜交角30°，总宽度为9m，梁高为0.7m。在支承处每端各设三个支座。其中一端用活动橡胶支座(A1、A2、A3)；只一端用固定橡胶支座(B1、B2、B3)。其平面布置如下图所示。试问，在恒载(均布
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试问，该主梁支点处的承载能力极限状态剪力值与下列(　　)项数值最为接近。假定截面有效高度h0=0.88h，试问，根据承载能力极限状态计算的支点最大剪力为645.2kN，该主梁在支点处断面的腹板厚度应选用下列(　　)项数值。
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有一座公路简支梁桥，计算跨径为20m，由5根主粱和5根横粱组成。等高度主粱，梁高为1.25m；跨中腹板厚度为0.16m，支点处腹板宽度应加宽。混凝土标号为30号。假定已计算出在支点处某根主梁的恒载剪力为275kN，活载剪力为182.5kN。使用规范：《公
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试问，1#主梁跨中断面由二行汽车车队产生的活载横向分布系数最大值，与下列 (　　)项数值最为接近。提示：不计主梁抗扭刚度，按刚性横梁法即偏心受压法计算横向分布系数，单行汽车车队汽车轴重为P。假定1#主梁跨中断面由人行道上的人群荷载产生的横向分布
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试问，1#主梁跨中断面由二行汽车车队产生的活载横向分布系数最大值，与下列 (　　)项数值最为接近。提示：不计主梁抗扭刚度，按刚性横梁法即偏心受压法计算横向分布系数，单行汽车车队汽车轴重为P。假定主梁跨中全断面由二行汽车荷载产生的总弯矩值Mp=3
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试问，1#主梁跨中断面由二行汽车车队产生的活载横向分布系数最大值，与下列 (　　)项数值最为接近。提示：不计主梁抗扭刚度，按刚性横梁法即偏心受压法计算横向分布系数，单行汽车车队汽车轴重为P。试问，该桥主梁跨中断面由二行汽车荷载引起的总弯矩值与下
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试问，1#主梁跨中断面由二行汽车车队产生的活载横向分布系数最大值，与下列 (　　)项数值最为接近。提示：不计主梁抗扭刚度，按刚性横梁法即偏心受压法计算横向分布系数，单行汽车车队汽车轴重为P。试问，1#主梁跨中断面由人行道上的人群荷载产生的横向分
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某公路桥梁，计算跨径为25m，由双车道和人行道组成。桥面宽度为0.25m(栏杆)+1.5m(人行道)+7.0m(车行道)+1.5m(人行道)+0.25m(栏杆)=10.5m。桥梁结构由梁高1.5m的5根T型主粱和5根横梁组成，混凝土标号为30号。设计荷载为
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在某大城市郊区设计一幢有特殊要求的矩形平面筒体结构，高度150m，基本风压为0.35kN/m2，风荷载体型系数为μs=1.3，风振系数为β50=1.17，β100=1.28，β150= 1.37。则高度50m、100m、150m处垂直于建筑物表面上的风荷载
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延性结构的设计原则为(　　)。
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用振型组合法计算时，设材M1、M2、M3分别为三个振型计算所得某截面的弯矩值，则截面弯矩组合值应取(　　)。
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框筒结构中剪力滞后规律，下列(　　)是不对的。
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高层框架-剪力墙结构的计算中，下列(　　)符合规定。
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有抗震设防的框架-剪力墙结构计算所得框架各层剪力Vf应按下列(　　)方法调整。
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