2. 工程
  3. 【背景资料】 某双线铁路隧道DK38+100～DK38+400段。地质以中风化粉砂岩为主，设计围岩级别为Ⅴ级，该段开挖设计为三台阶预留核心土法，初期支护采用铜架锚喷支护，钢架设计间距为80cm。 项目经理部采用台阶法开挖，钢架施工流程如图2

【背景资料】 某双线铁路隧道DK38+100～DK38+400段。地质以中风化粉砂岩为主，设计围岩级别为Ⅴ级，该段开挖设计为三台阶预留核心土法，初期支护采用铜架锚喷支护，钢架设计间距为80cm。 项目经理部采用台阶法开挖，钢架施工流程如图2

admin2020-10-17  39
问题 【背景资料】
    某双线铁路隧道DK38+100～DK38+400段。地质以中风化粉砂岩为主，设计围岩级别为Ⅴ级，该段开挖设计为三台阶预留核心土法，初期支护采用铜架锚喷支护，钢架设计间距为80cm。
    项目经理部采用台阶法开挖，钢架施工流程如图2所示。某日，距掌子面30m处初期支护发生扭曲变形，拱部初期支护混凝土出现开裂、掉块；现场施工情况如图3和图4所示。

【问题】
针对图3的施工步距，从施工安全角度，指出其错误之处，并说明原因。
选项
答案图3中的施工步距里的错误之处及原因： (1)仰拱施工位置距掌子面过长，达52m不对。 原因：因为仰拱距开挖工作面距离应尽量缩短，Ⅴ级围岩封闭位置距掌子面不得大于35m。 (2)二次衬砌距掌子面过长，达110m不对。 原因：因为Ⅴ级围岩二次衬砌距掌子面的距离不得大于70m。
解析
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铁路工程管理与实务

一级建造师

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