2. 工程
  3. 对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力检测评定，该桥计算跨径为20．0m，桥面横向布置为：0．3m(栏杆)＋9．0m(车行道)＋0．3m(栏杆)＝9．6m，无人行道，设计荷载等级为公路—Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表

对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力检测评定，该桥计算跨径为20．0m，桥面横向布置为：0．3m(栏杆)＋9．0m(车行道)＋0．3m(栏杆)＝9．6m，无人行道，设计荷载等级为公路—Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表

admin2021-09-26  30
问题 对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力检测评定，该桥计算跨径为20．0m，桥面横向布置为：0．3m(栏杆)＋9．0m(车行道)＋0．3m(栏杆)＝9．6m，无人行道，设计荷载等级为公路—Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。

以下关于承载力检算的叙述中，错误的是(          )。
选项 A、混凝土的物理与化学损伤对结构的不利影响体现在混凝土截面折减系数ξe中
B、承载能力恶化系数ξe考虑了混凝土表面风化、剥落等对结构承载力的不利影响
C、该桥的设计抗力效应大于实际荷载效应，可评定承载能力满足要求
D、承载能力恶化系数ξe、混凝土截面折减系数ξe均考虑了混凝土碳化的影响
答案B,C
解析 混凝土表面风化、碳化及物理与化学损伤视为对截面的削弱，其影响体现在混凝土截面折减系数ξc中，因此选项A叙述正确，选项B叙述错误；选项C叙述错误，桥梁的设计抗力效应和设计荷载效应均需引入分项检算系数进行修正，比较修正后的结果才能评定承载能力；选项D叙述正确。
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