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  3. 下图为宝兰客运专线分布示意图。该线于2012年10月19日式开工建设，全长400.74千米，设计时速为250千米／时，途经特大、大、中型桥梁100座，隧道74座，桥隧占比,93.37％。读图完成问题。 宝兰客运专线设计时速低于华北地区高铁的时速，其主要

下图为宝兰客运专线分布示意图。该线于2012年10月19日式开工建设，全长400.74千米，设计时速为250千米／时，途经特大、大、中型桥梁100座，隧道74座，桥隧占比,93.37％。读图完成问题。 宝兰客运专线设计时速低于华北地区高铁的时速，其主要

admin2018-07-23  32
问题 下图为宝兰客运专线分布示意图。该线于2012年10月19日式开工建设，全长400.74千米，设计时速为250千米／时，途经特大、大、中型桥梁100座，隧道74座，桥隧占比,93.37％。读图完成问题。

宝兰客运专线设计时速低于华北地区高铁的时速，其主要影响因素是(          )。
选项 A、气候
B、地形
C、矿产
D、市场
答案B
解析 宝兰客运专线经过地区，高原和山地比例高，地形复杂，而华北地区主要为平原地形，地势平坦，因此宝兰客运专线设计时速低于华北地区高铁时速主要是受地形条件的限制。
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