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背景资料: 沿海地区某单线铁路中的某一段,设计地质条件为海相沉积的中~厚层软土。该段中有一座铁路中桥,设计为4跨16m简支T梁,钻孔桩基础,桩直径为1.2m,桩长为55m(摩擦桩),台后路基填土高度为3.0m。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用
背景资料: 沿海地区某单线铁路中的某一段,设计地质条件为海相沉积的中~厚层软土。该段中有一座铁路中桥,设计为4跨16m简支T梁,钻孔桩基础,桩直径为1.2m,桩长为55m(摩擦桩),台后路基填土高度为3.0m。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用
admin
2022-08-16
33
问题
背景资料:
沿海地区某单线铁路中的某一段,设计地质条件为海相沉积的中~厚层软土。该段中有一座铁路中桥,设计为4跨16m简支T梁,钻孔桩基础,桩直径为1.2m,桩长为55m(摩擦桩),台后路基填土高度为3.0m。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理,处理深度为12m。
该桥按正常工期编制施工组织计划,采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩(台)身施工,并如期完成。
桥梁建成通车半年后,发现该桥出现桥台移位、梁缝压死。事后,在对施工期间的内业资料检查中,发现无软土路基的沉降观测记录,其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中,发现桥梁施工质量合格,但软土地基处理深度仅为8m。
问题:
该桥出现桥台移位、梁缝压死的原因是什么?
选项
答案
该桥出现桥台移位、梁缝压死的原因包括: (1)桥台及台后的地基未按设计要求施工,导致地基承载力达不到设计要求; (2)台后路基填筑过程中未进行沉降观测,不能正确指导路基的填筑速率。
解析
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铁路工程管理与实务题库一级建造师分类
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铁路工程管理与实务
一级建造师
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