对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力检测评定，该桥计算跨径为20．0m，桥面横向布置为：0．3m(栏杆)＋9．0m(车行道)＋0．3m(栏杆)＝9．6m，无人行道，设计荷载等级为公路—Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表

admin2021-09-28 31

问题对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力检测评定，该桥计算跨径为20．0m，桥面横向布置为：0．3m(栏杆)＋9．0m(车行道)＋0．3m(栏杆)＝9．6m，无人行道，设计荷载等级为公路—Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。

根据表中数据，跨中截面正弯矩实际抗力效应R的计算结果应为( )。

选项 A、4848．6kN．m
B、5103．8kN．m
C、4329．2kN．m
D、843．0kN．m

答案C

解析实际抗力效应R＝4900×0．93×(1－0．05)＝4329．2(kN．m)。
配筋混凝土桥梁承载能力极限状态评定表达式为：
γ₀S≤R(f_d，ξ_ca_dc，ξ_sa_ds)Z₁(1－ξ_e)
式中：γ₀——结构重要性系数；
S——荷载效应函数：
R——结构抗力函数；
f_d——材料强度设计值；
a_dc——构件混凝土几何参数；
a_ds——构件钢筋几何参数。
配筋混凝土桥梁的实际抗力效应计算，引入的检算系数包括承载力检算系数Z₁或Z₂、混凝土截面折减系数ξ_c钢筋截面折减系数ξ_s和承载能力恶化系数ξ_e修正结构抗力效应。注意活载影响修正系数ξ_q是针对设计汽车荷载效应的修正。

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