2. 工程
  3. 【背景资料】 某施工单位经过招投标承接了某港区航道及港池的疏浚工程施工。 按业主提供的地质资料，航道疏浚土为天然重度1．70t／m3的淤泥质土，港池疏浚土为天然重度1．92t／m3的硬黏土。 航道挖槽段长14km，底宽250m，设计

【背景资料】 某施工单位经过招投标承接了某港区航道及港池的疏浚工程施工。 按业主提供的地质资料，航道疏浚土为天然重度1．70t／m3的淤泥质土，港池疏浚土为天然重度1．92t／m3的硬黏土。 航道挖槽段长14km，底宽250m，设计

admin2020-10-25  28
问题 【背景资料】
    某施工单位经过招投标承接了某港区航道及港池的疏浚工程施工。
    按业主提供的地质资料，航道疏浚土为天然重度1．70t／m3的淤泥质土，港池疏浚土为天然重度1．92t／m3的硬黏土。
    航道挖槽段长14km，底宽250m，设计水深12．5m，施工单位选用4500m3耙吸挖泥船将疏浚土挖运至外海指定抛泥区抛卸，施工时的时间利用率为60％，综合单价15元／m3。
    港池长550m，宽230m，设计底标高－14．5m，采用4m3铲斗挖泥船配以500m3自航驳和1000m3／h吹泥船将疏浚土吹填至附近指定的已圈围滩地，施工时的时间利用率为50％，
综合单价24元／m3。
    疏浚施工期间，航道距里端2km处发现一横越航道的下卧硬土埂，宽20m，顶部水深10m，土质为天然重度1．92t／m3的硬黏土，4500m3耙吸挖泥船无法挖除。为此施工单位提出并经监理工程师同意改用4m3铲斗挖泥船并辅以500m3自航驳和1000m3／h吹泥船将硬土埂挖除并吹填至上述已圈围的滩地，施工时的时间利用率为40％。对此，施工单位向建设单位提出了费用索赔的要求。
【问题】
监理工程师在审核索赔费用时，考虑施工船舶的改变，对硬土埂部位的原合同疏浚工程量进行了调减，说明该部分工程量调减是否合理并说明其理由。
选项
答案该部分工程量调减是合理的。 理由：铲斗式挖泥船疏浚施工的平整度高，疏浚施工时挖槽的超挖工程量较耙吸式挖泥船要少，监理工程师据此对硬土埂的疏浚工程量进行调减是合理的。
解析
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