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二级结构工程师
某三跨六层框架,抗震设防烈度为8度,建筑物总高度23m,边跨跨长(中-中)为6m,柱截面尺寸为b×h=500mm×600mm,梁截面尺寸为b×h=250mm×500mm,混凝土强度等级为C25,纵向钢筋为HRB335,箍筋为HPB235,作用子梁上的重力荷
专业考试(下午)
二级结构工程师
admin
2009-3-8
31
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设板上承受均布荷载标准值为恒荷载q1=20kN/m2(包括自重),活荷载q2=3kN/m2,则无梁楼板承受的集中反力F1与( )项数值最为接近。 集中反力设计值大小同上题,采用弯起钢筋作为受冲切钢筋时,冲切破坏锥体每一侧所需的弯起钢筋面积与( )项配
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二级结构工程师
admin
2009-3-8
27
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设板上承受均布荷载标准值为恒荷载q1=20kN/m2(包括自重),活荷载q2=3kN/m2,则无梁楼板承受的集中反力F1与( )项数值最为接近。 若已知无梁楼板承受的集中反力设计值为F1=424.1kN,则采用箍筋作为受冲切钢筋,所需的箍筋面积与(
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二级结构工程师
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2009-3-8
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设板上承受均布荷载标准值为恒荷载q1=20kN/m2(包括自重),活荷载q2=3kN/m2,则无梁楼板承受的集中反力F1与( )项数值最为接近。 该楼板不配置抗冲切钢筋时,柱帽周边楼板的受冲切承载力设计值与( )项数值最为接近。
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二级结构工程师
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2009-3-8
25
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某无梁楼盖柱网尺寸为6m×6m,柱截面尺寸为450mm×450mm,楼板厚200mm,如题下图,混凝土强度等级为C25,箍筋采用HPB235钢,弯起钢筋采用HRB335钢。as=20mm。
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二级结构工程师
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2009-3-8
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设截面的扭矩设计值T=20kN·m,则截面腹板所承受的扭矩值与( )项数值最为接近。 设构件受力特征系数acr=2.1,相对黏结特性系数v=1.0,梁下部配有4Φ20的钢筋,最外层纵向受拉钢筋外边缘至受拉区底边的距离c=20mm,按荷载效应的标准组合计
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二级结构工程师
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2009-3-8
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某一非对称钢筋混凝土I形梁截面尺寸如下图,混凝土标号C20,宽度b=300mm,高度h=500mm,受拉区翼缘宽度bf=800mm,受拉区翼缘高度hf=80mm,受压区翼缘宽度b’f=600mm,受压区翼缘高h’f=80mm。
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2009-3-8
25
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若已知非预应力钢筋面积As=314mm2,预应力钢铰线的面积Ap=593mm2,张拉控制应力σcon=1204N/mm2,则第一批预应力损失值与( )项数值最为接近。 已知屋架端部的局部承压净面积A1n=23 500mm2(扣除孔道面积后),局部受压计
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二级结构工程师
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2009-3-8
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若已知非预应力钢筋面积As=314mm2,预应力钢铰线的面积Ap=593mm2,张拉控制应力σcon=1204N/mm2,则第一批预应力损失值与( )项数值最为接近。 若已知由混凝土收缩、徐变引起的预应力损失120N/mm2,由锚具变形和孔道摩擦引起的
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2009-3-8
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已知后张法一端张拉的轴心受拉构件(屋架下弦)的截面如下图所示。混凝土强度等级为C40。当混凝土达到设计规定的强度后张拉预应力(采用超张拉),预应力钢筋采用钢绞线(fptk=1720N/mm2,fpy=1220N/mm2,Ep=195 000N/mm2)。非
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2009-3-8
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按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)的规定,在各级汽车荷载横向布置为两辆车的情况下,汽车之间两轮最小间距与( )项数值最为接近。
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2009-3-8
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若该桥的弹性模量为E=3.35×10N/mm4,T形截面梁跨中横截面面积A=3.18m2,惯性矩I=1.5m4,试判定公路-Ⅱ级荷载的冲击系数μ与( )项数值最为接近。 主梁梁高h=1.5m。假定计算跨中弯矩M活=1356kN·m,M恒=2014kN·
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admin
2009-3-8
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若该桥的弹性模量为E=3.35×10N/mm4,T形截面梁跨中横截面面积A=3.18m2,惯性矩I=1.5m4,试判定公路-Ⅱ级荷载的冲击系数μ与( )项数值最为接近。 已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.504,汽车荷载冲击系数为0.19
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2009-3-8
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某后张预应力混凝土梁桥,其计算跨径L=19.5m,计算荷载为公路-Ⅱ级,主粱系由多片马蹄T形截面梁组成,采用混凝土标号45,钢绞线标准强度Rrb=1800MPa。 使用规范:《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)及《公路钢筋混凝土及预应力混凝
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2009-3-8
23
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1号梁横向影响线的竖标值为( )。 当桥上作用的活载是人群荷载,在横向影响线的竖标值为η11=0.6,η15=-0.2时,1号梁的横向分布系数mcr最接近的数值为( )。
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2009-3-8
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1号梁横向影响线的竖标值为( )。 当桥上作用的活载是挂车车轮,在横向影响线的竖标值为η11=0.6,η15=-0.2时,1号梁的横向分布系数mcg.最接近的数值为( )。
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2009-3-8
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1号梁横向影响线的竖标值为( )。 当桥上作用的活载是汽车车轮,在横向影响线的竖标值为η11=0.6,η15=-0.2时,1号梁的横向分布系数mcq最接近的数值为( )。
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2009-3-8
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如图所示一桥面净空:净-7+2×0.75m人行道的钢筋混凝土T梁桥,共5根主梁。计算跨径为19.5m,设有多道横隔梁。确定荷载位于跨中时各梁的荷载横向分布系数。
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2009-3-8
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计算多遇地震作用时,试问,该结构的水平地震作用影响系数,应与下列( )项数值最为接近。 提示:η1=0.021;η2=1.078。 核心筒底层某一连梁,如下图所示,连梁截面的有效高度hb0=1940mm。简体部分混凝土强度等级均为C35(fc=1
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2009-3-8
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计算多遇地震作用时,试问,该结构的水平地震作用影响系数,应与下列( )项数值最为接近。 提示:η1=0.021;η2=1.078。 条件同上题。假定柱轴压比>0.5,试问,该柱在箍筋加密区的下列四组配筋(纵向钢筋和箍筋),其中( )组满足且最接
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2009-3-8
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