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  3. 2007年以来，北京地铁不分路途远近，不管是否换乘，票价一律两元，2013年3月8日，北京地铁客运量首次突破1 000万人次，并稳定下来，早晚上下班高峰时段，地铁站台内等四五趟车是家常便饭，于是有人提议：地铁票价应该上涨，通过价格杠杆来分散高峰时段客流压力

2007年以来，北京地铁不分路途远近，不管是否换乘，票价一律两元，2013年3月8日，北京地铁客运量首次突破1 000万人次，并稳定下来，早晚上下班高峰时段，地铁站台内等四五趟车是家常便饭，于是有人提议：地铁票价应该上涨，通过价格杠杆来分散高峰时段客流压力

admin2019-09-09  20
问题 2007年以来，北京地铁不分路途远近，不管是否换乘，票价一律两元，2013年3月8日，北京地铁客运量首次突破1 000万人次，并稳定下来，早晚上下班高峰时段，地铁站台内等四五趟车是家常便饭，于是有人提议：地铁票价应该上涨，通过价格杠杆来分散高峰时段客流压力，并将轨道交通人流向地面交通进行分流，以使城市公共交通结构趋于合理。
    以下各项陈述都将削弱上述观点，除了：
选项 A、较高的地铁票价又将促使许多上下班者开车上班，这将加速北京的空气污染，增加地面交通的拥挤程度
B、坐地铁的乘客绝大多数都是刚性需要，没有人愿意没事时来地铁观光，体验地铁里的拥挤或呼吸车厢里的污浊空气
C、许多坐地铁的乘客都是低票价的受益者．他们强烈反对提高地铁票价
D、地面公共交通已经趋于饱和，如果地铁出行成本昂贵，那么公交车将和地铁车厢一样拥挤
答案C
解析 题干观点是：地铁票价应该上涨，通过价格杠杆来分散高峰时段客流压力。并将轨道交通人流向地面交通进行分流，以使城市公共交通结构趋于合理。A、D两项指出这一做法不能达到目的，反而会造成不好的结果：B项指出这一做法不具有可行性，即使提价，乘坐地铁的人也不会少；C项与题干观点无关，属于诉诸大众，故本题选C。
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