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  3. 公交客运枢纽站方案设计 任务描述： 在南方某市城郊拟建一座总建筑面积6200m2的两层公交客运枢纽站(以下简称客运站)，客运站站房应接驳已建成的高架轻轨站(以下简称轻轨站)和公共换乘停车楼(以下简称停车楼)。 用地条件： 基

公交客运枢纽站方案设计 任务描述： 在南方某市城郊拟建一座总建筑面积6200m2的两层公交客运枢纽站(以下简称客运站)，客运站站房应接驳已建成的高架轻轨站(以下简称轻轨站)和公共换乘停车楼(以下简称停车楼)。 用地条件： 基

admin2019-10-18  42
问题     公交客运枢纽站方案设计
    任务描述：
    在南方某市城郊拟建一座总建筑面积6200m2的两层公交客运枢纽站(以下简称客运站)，客运站站房应接驳已建成的高架轻轨站(以下简称轻轨站)和公共换乘停车楼(以下简称停车楼)。
    用地条件：
    基地地势平坦，西侧为城市主干道辅路和轻轨站，东侧为停车楼和城市次干道，南侧为城市次干道和住宅区，北侧为城市次干道和商业区，用地情况与环境详见总平面图。
    总平面设计要求：
    在用地红线范围内布置客运站站房，基地各出入口、广场、道路、停车场和绿地、合理组织人流、车流，各流线互不干扰，方便换乘与集散。
    基地南部布置大客车营运停车场，设出、入口各1个；布置到达车位1个，发车车位3个及连接站房的站台；另设过夜车位8个、洗车车位1个。
    基地北部布置小型汽车停车场，设出、入口各1；布置车位40个(包括2个无障碍车位)及接送旅客的站台。
    基地西部布置面积约2500m2的人行广场(含面积不小于300m2的非机动车停车场)。
    基地内布置内部专用小型汽车停车场一处，布置小型汽车车位6个，快餐厅专用小型货车车位1个，可经北部小型汽车出入口出入。
    客运站东西两侧通过二层接驳廊道分别与轻轨站和停车楼相连。
    在建筑控制线内布置客运站站房建筑(雨篷、台阶允许突出建筑控制线)。
    建筑设计要求：
    客运站站房主要由换乘区、候车区、站务用房区及出站区组成，要求各区相对独立，流线清晰。用房建筑面积及要求分别见表1、表2，主要功能关系如图1所示，总平面图使用图例如图2、图3所示，总平面图如图4所示。
   
    一、换乘区
    换乘大厅设置两台自动扶梯。两台客梯(兼无障碍)和一部梯段宽度不小于3m的开敝楼梯(不作为消防疏散楼梯)。
    一层换乘大厅西侧设出入口1个，面向人行广场；北侧设出入口2个，面向小型汽车停车场；二层换乘大厅东西端与接驳廊道相连。
    快餐厅设置独立的后勤出入口，配置货梯一台，出入口与内部专用小型汽车停车场联系便捷。
    售票厅相对独立，购票人流不影响换乘大厅人流通行。
    二、候车区
    旅客通过换乘大厅经安检通道(配置2台安检机)进入候车大厅，候车大厅另设开向换乘大厅单向出口1个，开向站台检票口2个。
    候车大厅内设独立的母婴候车室，母婴候车室内设开向站台的专用检票口。
    候车大厅的旅客休息区域为两层通高空间。
    三、出站区
    到站旅客由到达站台通过出站厅经检票口进入换乘大厅。
    出站值班室与出站站台相邻、并向站台开门。
    四、站务用房区
    站务用房独立成区，设独立的出入口，并通过门禁与换乘大厅、候车大厅连通。
    售票室的售票窗口面向售票厅，窗口柜台总长度不小于8m。
    客运值班室、广播室、医务室应同时向内部用房区域与候车大厅直接开门。
    公安值班室与售票厅、换乘大厅和候车大厅相邻，应同时向内部用房区域、换乘大厅和候车直接开门。
    调度室、司乘临时休息室应同时向内部用房区域和站台直接开门。
    职工厨房需设独立出入口。
    交通卡办理处与二层换乘大厅应同时向内部用房区域和换乘大厅直接开门。
    五、其他
    换乘大厅、候车大厅的公共厕所采用迷路式入口，不设门，无视线干扰。
    除售票厅、售票室、小件寄存处、公安值班室、监控室、商店、厕所、母婴室、库房、洗碗间外，其余用房均有天然采光和自然通风。
    客运站站房采用钢筋混凝土框架结构；一层层高为6m，二层层高为5m，站台与停车场高差0．15m。
    本设计应符合国家相关规范、标准和规定。
    本题目不要求布置地下车库及其出入口，消防控制室等设备用房。
    制图要求：
    一、总平面图
    绘制广场、道路、停车场、绿化，标注各机动车出入口，停车位数量及人行广场和非机动车停车场面积。
    绘制建筑的屋顶平面图，并标注层数和相对标高；标注建筑各出入口。
    二、平面图
    绘制一、二层平面图，表示出柱、墙体(双线或单粗线)，门(表示开启方向)，窗、卫生洁具可不表示。
    标注建筑轴线尺寸、总尺寸，标注室内楼、地面及室外地面相对标高。
    标注房间及空间名称，标注带★号房间及空间(见表1、表2)的面积，允许误差±10％以内。
    填写一、二层建筑面积，允许误差在规定面积的±5％以内，房间及各层建筑面积均以轴线计算。
   
选项
答案作答2如图10～图12所示。 [*]
解析     一、思考命题建筑的特点，抓住关键点
    公交客运枢纽站建筑是公交枢纽换乘式的一种交通建筑类型。提到交通建筑，那么流线设计则是重点。普通客运站建筑人流分为进站人流、出站人流及工作人员流线，公交客运枢纽站人流又会多出换乘人流。把这几股人流的流线组织清楚，是这次考题的关键。考虑人流的同时车流也是重要的流线设计内容。
    把人流、车流组织清楚以后，全面梳理一下命题设计内容，大概划分一下建筑的功能分区，标注题目中要求的设计重点内容。
    大家对公交客运站设计有一定了解，在2008年有过这种类型的命题内容，这次的考题扩充了考试内容，增加了枢纽功能使考题变得更为复杂，考生乍一看到题目感觉既熟悉又陌生，也不要着急，仔细分析题目要求，弄清楚各个功能之间的关系及建筑内部的相互联系。利用自己熟悉擅长的功能空间设计手法，解决问题、理顺设计。
    此外，今年的建筑场地设计比往年内容多、要求高，分值也会相应增加，因此在时间上考生要注意应留出更加充足的时间进行总平面的设计及绘制工作。
    二、场地分析
    (1)明确建筑控制线及用地红线范围。建筑控制线：东西宽90m，南北长43m；用地红线：东西宽150m，南北长139m。
    (2)明确场地现状。西侧为高架轻轨站，东侧为公共换乘停车楼，北侧为商业区，南侧为住宅区，基地四周均为城市道路，其中西侧为城市主干道。
    (3)看懂总平面，分析题目设置的场地周边的设计内容。西侧为2500m2的人行广场，南侧为大客车停车场，北侧为小型汽车停车场。
    (4)根据场地情况初步确定乘车人流的流线，以便确定建筑内部的大体功能布局。
    场地分析如图5所示。
   
    三、功能分区分析
    (1)在任务书中功能关系图中规定了换乘区、候车区、出站区、站务用房区4个功能区域。要求各个区域既要相互联系又各自独立。如图6所示。
    (2)按照功能关系图及题目关于场地的设计要求，合理地将这4部分内容布置在基地内，根据面积指标，简单地划分各部分功能块的大小。即换乘区位于基地的北侧，候车区位于基地的南侧。其余还剩出站区和站务用房区，因为人行广场位于基地西侧，为了减少人流交叉，为下一步的设计创造有利条件，可以首先确定站务用房位于东南角较为合适。这个位置既便于设置相对独立的出入口，又不影响换乘区的与各部分的交通联系。确定好3部分的设计区域后，会发现建筑东侧的设计内容比较饱满，如果出站大厅继续布置在东侧势必会给后续设计带来很多麻烦，显然这部分设计内容布置在基地西南角比较合适。通过分析，先大体确定各部分功能分区的位置。如图7所示。
   
    (3)一层平面分区及各功能房间基本确定后，同步考虑二层平面的功能情况。通过这些设计内容的综合考虑，以便于确定垂直交通的布置位置。
    (4)同步考虑一些设计的细节问题。如站务用房的设计的房间内容最多，房间对采光的要求也高。为了满足题目的要求，解决大空间内部房间的采光问题，最好的办法就是设置内庭院。这是考生应该想到的解决设计问题的办法。
    四、确定建筑的平面形态和柱网
    (1)建筑基地范围为90m×43m的矩形控制线，一层建筑面积按题目要求要达到3500m2，所以可以判断建筑用地比较紧张，基本属于满铺在必要的区域设置小的室外庭院的平面设计类型。
    (2)仔细观察题目的面积指标，抓住48m2、24m2、64m2这样的关键数据，来确定柱网的设计尺寸。设计宜采用8m×8m柱网，在接驳廊道处局部采用9m跨，使建筑与轻轨站及换乘停车楼连接顺畅。如图8所示。

    五、具体设计的思考过程
    首先，按照分析确定的柱网布置在场地中，并按照面积要求及功能分区把四部分功能区域按建筑面积的大小，根据场地条件布置在总平面中。给自己的设计搭好骨架。
    大体分区及柱网明确后，按区域分别进行功能细化。首先考虑换乘大厅，换乘大厅布置在建筑的北侧邻近小汽车停车场，换乘大厅一层的设计内容包括自助银行、小件寄存处、母婴室、公共厕所、售票厅及自动扶梯和3m开敞直跑楼梯等内容。按题目要求先布置要求明确的房间位置，比如自助银行要与人行广场产生联系，所以布置在建筑的西北角比较能满足设计要求。售票厅要与站房区的售票室产生紧密联系，因此售票厅一定是布置在邻近站房区域位置的。其他房间的布置可以大体布置一下，但这部分内容不能明确位置，要接合考虑二层的设计要求才能最终确定。
    接下来布置候车大厅，这部分设计内容较少，按面积要求布置在轴网平面中。需要明确的母婴候车的位置，一定是邻近站台位置的，可以是在候车大厅的西侧，也可以在东侧，这可以等到其余两部分设计内容及面积完成后再最后确定合适位置。因为站房设计内容较多，可以暂时先布置在候车厅的西侧。
    站房区域的设计内容比较多，需要耐下性子认真琢磨和分析。首先这部分设计内容相对独立，所以建筑出入口设计在东侧比较独立减少交叉也便于管理。因为职工餐厅和厨房要有独立的后勤出入口所以这部分内容布置在东侧最为合理。售票室与售票厅紧密联系因此售票布置在此区域的北侧。公安值班、医务、广播及客运值班要求与候车大厅直接开门，所以这部分内容布置在该区域的东侧，便于联系。剩下的设计内容如调度、休息要直接通向客车停车，所以这部分内容与办公部分自然布置在建筑的南侧。布置大体完成后，该区域自然形成了中央的庭院，方便内部房间的采光和通风。主要房间布置完成后按规范要求合理布置交通疏散楼梯及卫生间。
    最后布置建筑西侧的出站区。出站大厅面积不大，大概纵向一个多柱网就能满足要求，题目要求的设计内容也不多，但要注意的出站人流的走向及与其他区域的关系。如图9所示。
   
    一层的设计内容基本完成后，再考虑二层的设计内容，根据二层的设计内容，一层的一些没有布置确定的房间可以最终确定位置。例如，二层换乘区的快餐厅及厨房是影响一层此区域布置的关键。厨房的物流运输位于建筑的东侧，按建筑面积这部分内容设置在换乘大厅的东北角，同时确定垂直交通的布置位置。接着布置扶梯及单跑楼梯，然后按要求布置商店，注意商店的布置位置要考虑候车大厅上空的设计要求。这些布置完成后可以调整一层换乘大厅的布置内容，确定小件寄存等房间的位置。
    还剩下站房区域二层的设计内容。按设计内容布置房间，布置时要充分利用庭院满足房间的采光要求。注意交通卡办理布置在邻近换乘大厅的位置。
    全部完成后，再仔细阅读一遍题目，查漏补缺，按题目要求相应的调整房间面积，按题目要求标注相关房间的面积，使设计更贴合题目要求。
    六、总平面布置
    2018年考题增重了总平面图设计的内容比重，需要预留出比以往考试更多的时间进行总平面的设计及绘制。按照题目要求可以布置出人行广场、大客车停车位及小汽车停车场的位置。只有内部小汽车停车场的大体位置需要考生仔细斟酌一下。题目设计中将站房区域出入口及职工餐厅厨房布置在了建筑的东侧，所以这部分停车布置在基地东侧比较合理。布置完毕后完善总平面图，不要忘记标注建筑物的尺寸和出入口的位置。
    七、其他要探讨的问题：“东出”还是“西出”?
    考试结束后，大家对试题的解答都进行了各种探讨，其中出站大厅的位置是位于建筑东侧还是西侧是讨论问题中的焦点问题。
    笔者个人认为首先站务区位于东侧时，比较便于场地的车流及停车区域的划分，为方便设计这样出站大厅自然就位于场地西侧。也就是所谓的“西出”这种布置方式总图布置齐整，分区明确，但人流西侧流线稍显拥挤，大客车的车行流线稍微有点迂回，总体感觉不是特别明确流畅。
    通过西侧人行广场进站，东侧出站，“东出”方案感觉流线清晰，这是出站布置在东侧显而易见的优点。如果出站布置在东侧，相应站房区会布置在西南侧，这种布置会使站务用房的出入口设计不够独立，同时会使总图中内部小汽车停车布置比较尴尬。因为内部汽车停车要借用北侧出入口，因此这部分停车会布置在基地北侧或东侧，而两个位置对于站务用房的位置来说都不太合理。如果布置在东侧，站务人流与客车车流有交叉；而如果布置在北侧则与广场进站人流有交叉，这是东侧出站一些小毛病吧。
    笔者认为，无论是“东出”还是“西出”只要组织好各个流线、理顺各种功能关系，都是可以通过考试的。因此在“西出”方案后又附加了“东出”方案，供大家参考讨论。
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