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【背景资料】 某公路工程日合同段,其中土方路基绝大部分是借土填方,路堤边坡高度≥20m,地面横坡>12%,施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下。 方案一:土质分析。在K19+1o0~K20+100处。本路段主要是粉质土,颗粒组成以小
【背景资料】 某公路工程日合同段,其中土方路基绝大部分是借土填方,路堤边坡高度≥20m,地面横坡>12%,施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下。 方案一:土质分析。在K19+1o0~K20+100处。本路段主要是粉质土,颗粒组成以小
admin
2014-02-11
32
问题
【背景资料】
某公路工程日合同段,其中土方路基绝大部分是借土填方,路堤边坡高度≥20m,地面横坡>12%,施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下。
方案一:土质分析。在K19+1o0~K20+100处。本路段主要是粉质土,颗粒组成以小于0.075mm为主,属于细粒土组,是较好的路基填筑材料。
方案二:压实机具的选择与操作。本路段选用CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。施工过程中,压路机行走速度控制在2~4km/h。开始时土体松散,采用轻压(静压),然后用最大振动力进行振压。压力越大,压实效果越好。先压中间,然后向两边压实,并注意纵向和横向压实时的重叠,确保压实均匀。
方案三:实验路段的结果。在K18+100~K18+200处分别取3种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验,试验路段测试结果最佳含水量为13.4%,其他指标均符合路基填筑要求,松铺厚度选用30cm。施工中施工单位准确放样,认真压实原地基后采用纵向分层填筑法,按施工方案进行了路基填筑,填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目,依此判断合格后,再进行下一层填筑。在施工过程中遇雨,雨后检测填料含水量在15%~17%范围内变化,严格按压实质量控制进行施工,仍出现“弹簧”现象。为赶工期,施工单位掺入生石灰粉翻拌,待其含水量适宜后重新碾压。最后,如期完成路基施工,进入路面基层施工工序。
【问题】
在填筑过程中,施工方对碾压层做出的合格判断是否合理?为什么?
选项
答案
不合理,因为检测项目不全,未测平整度。
解析
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公路工程管理与实务题库二级建造师分类
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公路工程管理与实务
二级建造师
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