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  3. 资料一 甲公司公司是一家摩托车及发动机生产企业，其产品享有较高的品牌知名度和美誉度。公司具备年产120万辆摩托车的生产能力，公司摩托车产销量连续六年排名行业第二，出口量连续六年排名行业第一，在国内处于领先地位。2008年至今，公司的摩托车发动机产销规模位居

资料一 甲公司公司是一家摩托车及发动机生产企业，其产品享有较高的品牌知名度和美誉度。公司具备年产120万辆摩托车的生产能力，公司摩托车产销量连续六年排名行业第二，出口量连续六年排名行业第一，在国内处于领先地位。2008年至今，公司的摩托车发动机产销规模位居

admin2012-01-16  26
问题 资料一
甲公司公司是一家摩托车及发动机生产企业，其产品享有较高的品牌知名度和美誉度。公司具备年产120万辆摩托车的生产能力，公司摩托车产销量连续六年排名行业第二，出口量连续六年排名行业第一，在国内处于领先地位。2008年至今，公司的摩托车发动机产销规模位居行业前四位，具备220万台的年生产能力，产品品类齐全，包括两轮、三轮、四轮摩托车发动机，排量范围覆盖50cc至650cc。公司拥有国家级企业技术中心和国家认可实验室，专门从事摩托车、摩托车发动机等的基础研究、产品开发、法规应对和技术管理。公司具备从项目策划、总体设计、工业设计、工程设计、设计验证到产品实现的全过程正向自主开发能力。
公司积极把握行业消费升级的趋势，不断提高休闲、运动和个性化的中高端产品销量，优化了产品结构，增强了盈利能力。公司对大类零部件所需主要原材料实施集约采购，控制其价格波动对成本的影响。公司运用宝马公司的SPQM体系，加强对零部件供应商的管理，帮助其提高质量和控制成本；同时，公司导入精益生产，推行JIT生产方式，减少生产过程的浪费，降低了制造费用。
一方面，公司充分利用区域配套资源优势，并结合市场需求，分别在重庆、浙江和广东设立
制造基地，减少零部件供应半径和产品运输半径，缩短了订单周期，强化了成本控制。另一方面，对零部件采购采用“基准价格和浮动价差”的浮动定价方式，在锁定加工费用的基础上，与供应商共同分担材料波动引起的成本变化，保持成本竞争优势。
公司通过导入精益生产，推行JIT生产方式，提高订单准时完成率，减少了在制品和产成品库存；运用ERP系统，推行标准成本，降低单台物料消耗；加强过程质量控制，注重质量成本管理，提高一次下线合格率，减少工废、料废；实施价值工程，提高零部件的通用性，推动单位成本的降低。
摩托车国内市场方面，公司采取省级区域代理商——县市级分销商——乡镇零售商的渠道分销模式，经过多年发展，已拥有一批忠诚度高、凝聚力强的经销商队伍。截至2011年末，公司共拥有约11000个销售及服务网点，已覆盖全国绝大多数区县及乡镇。公司的摩托车国外市场开拓较早，是行业首批获得进出口业务资格的民营企业，积累了丰富的客户资源。
公司的管理团队具有丰富的行业背景和从事摩托车、摩托车发动机和通用汽油机技术研发、生产和经营管理的经验。核心管理层多数成员拥有15年以上的行业经验，能够深入了解行业的发展趋势和市场需求方向，准确定位公司的战略发展目标。公司致力于建立规范的法人治理结构和现代企业制度，成功实行了职业经理人管理模式。公司建立以“诚信、创新、速度、对称”为核心的价值观，着力培育核心竞争能力——“团队的学习能力”，推动公司不断发展。公司以“文化导向、目标牵引、机制推动、评价在线、分线指导、重点监控”为发展策略，在长期的经营实践中形成了员工认同的“九项做事原则”，营造“累并快乐着”的工作氛围，凝聚员工，致力于实现“在员工认同、顾客满意、合作方协同的基础上，实现股东价值的持续提升”的公司发展愿景。
不过，由于公司多年来将踏板车主要产能集中于满足国外市场需求，造成在国内踏板车市场所占份额偏低，国内踏板车产能不足，亟待扩产以满足国内日益增长的市场需求。此外，国内三轮摩托车市场保持快速增长，对其专用发动机的需求趋旺，公司目前的生产能力已无法满足市场需求，亟需专线生产扩大产能。
资料二
1．全球市场概况
2001～2010年，全球摩托车销量稳步增长，年均复合增长率约为8．0％。由于摩托车行业的景气程度与宏观经济环境相关性较大，受全球金融危机的影响，全球摩托车行业的增长出现了一定波动。2008年，全球摩托车销量近十年来首次出现下降，2009年以来，全球经济开始回暖，新兴市场国家摩托车产销止跌回升。以全球最大的摩托车生产市场和消费市场中国为例，根据中国汽车工业协会摩托车分会的统计，2010年中国摩托车销量已达到2659万辆，同比增长4．4％，2011年中国摩托车销量达到2693万辆，已基本恢复至金融危机前的水平。随着经济的进一步复苏，全球市场摩托车的产销规模也在持续恢复。
中国已是全球第一大摩托车生产国和消费国。2010年中国摩托车产量占全球摩托车销量的比例已超过50％；其中，中国国内摩托车销量占全球摩托车销量的比例超过30％。中国目前的人均摩托车保有量仍较低，随着农村生活水平的提高、农村道路交通条件的改善、国家惠农政策的落实和“摩托车下乡”政策的推动，中国国内摩托车市场仍有较大的增长空间。以尼日利亚、墨西哥、伊朗、菲律宾等为代表的发展中国家，公共交通系统不够发达且建设投入力度不够，摩托车作为交通工具可在一般道路和高速公路行驶，被越来越广泛地用于个人日常交通和生产。随着经济的逐步回暖和居民收入的不断提高，这些国家的摩托车市场前景广阔，将为全球摩托车市场持续提供巨大的增长空间。
2．中国市场概况
2003～2011年，我国摩托车销量年均复合增长率为7．8％。受2008年下半年开始的全球金融危机影响，我国摩托车销量出现下滑。2009年以来，得益于国家经济振兴计划和摩托车下乡政策的推动，我国摩托车市场呈现恢复迹象，2009年四个季度销量同比出现增长。但是，受2010年7月1日实施的两轮摩托车国三标准的影响，造成2010年中国摩托车国内销量同比下降5．3％，但2011年上半年销量同比下降21．6％，2011年下半年销量同比上升3．6％，国内摩托车市场处于回暖阶段。
近年来，我国摩托车消费需求不断升级，推动了行业的发展。一方面，两轮摩托车消费者更加注重代步休闲功能，推动了国内踏板车市场的增长，并形成了对符合国家行业标准的电动摩托车的需求；同时，年轻一代消费者更加喜爱运动型摩托车，更大排量、更具动感的个性化摩托车细分市场将进一步扩大。另一方面，三轮摩托车的载重功能较两轮摩托车更强，同时购买和使用成本远低于微型汽车，近年来在农村市场的销量增长迅速。2005年至2011年三轮摩托车国内销量年均复合增长率达到26．3％，远高于两轮摩托车国内销售同期1．73％的增长水平，已成为国内摩托车行业的重要增长点。
随着宏观经济的持续发展、国家惠农政策的落实、摩托车下乡政策的推动、居民收入的不断提高、消费需求和产品结构的不断升级，我国的摩托车市场仍然存在较大发展空间。
发动机是摩托车产品的核心部件，也是摩托车行业技术水平的集中体现。目前我国中低排量两轮摩托车发动机的综合技术水平处于世界主流，但在250cc以上的大排量技术领域与世界先进水平差距较大。两轮摩托车消费需求向休闲运动的转变，对发动机的性能提出了更高要求，促进发动机向125cc以上排量、低排放、低震动、低噪声和低热负荷的方向升级。由于国内大多数三轮摩托车企业自身不具备发动机自制能力，而三轮摩托车发动机因其技术、性能的专用性，无法直接沿用两轮车发动机技术，因此市场的需求将主要由行业内具备三轮摩托车专用发动机研发、制造能力的优势企业满足。
资料三
近年来，钢材、铜、铝合金、橡胶和塑料等原材料的价格出现了较大波动，使上游零部件企业的生产成本变动较大，进而影响整机、整车生产企业的盈利水平。我国摩托车和通用动力机械产品的目标出口国在环保、节能、安全方面的要求日趋严格，其采用各类法规、标准的认证条件来提高门槛，形成壁垒。这对国内企业的研发能力和质量控制提出了更高要求。我国是摩托车和通用动力机械产品的出口大国，行业出口多以美元和欧元结算。自2005年7月中国人民银行实施汇率形成机制改革以来，美元、欧元等国际主要币种相对人民币汇率波动幅度较大。
资料四
截至2011年年末，国内全行业工信部公告目录内在产摩托车企业共有104家，主要集中在重庆、广东、江浙、鲁豫等地区。2011年行业排名前十位的摩托车企业销量合计占行业总销量的53．34％。2005～2011年，摩托车行业前五大及前十大生产企业产量合计占总产量的比重波动幅度都很小，行业集中度变化不大，尚未进入大规模整合阶段。国际成熟摩托车行业的发展历程(如日本摩托车行业集中于本田、铃木、雅马哈、川崎四大企业；台湾地区被光阳工业股份有限公司和三阳工业股份有限公司两大企业主导)显示，摩托车产业集中度进一步提高是必然趋势，我国摩托车行业的整合还有较大空间，具有自主创新能力和品牌影响力的优势企业将获得更大的市场份额。
要求：
(1)对摩托车及发动机生产行业进行PEST分析。
(2)对甲公司进行SWOT分析。
(3)简述JIT生产方式的优缺点。
(4)影响行业风险的关键因素包括生命周期阶段、波动性和集中程度，简要说明这三个关键因素的内涵，并据此评价甲公司所面临的行业风险。
(5)甲公司董事会开始讨论在海外直接投资事宜。请从东道主国关心的问题的角度谈下需要注意的一些事项。
(6)甲公司业务面临的汇率风险是什么类型的?列举一些应对措施。
选项
答案(1)政治和法律环境因素：①国家经济振兴计划；②鼓励性的出口贸易政策；③摩托车的国 家行业标准。 经济环境因素：①2009年以来，全球经济开始回暖，新兴市场国家摩托车产销止跌回升； ②国家惠农政策的落实和“摩托车下乡”政策的推动，中国国内摩托车市场仍有较大的增长空间；③农村生活水平逐步提高，农村道路交通条件逐渐改善；④一些发展中国家的公共交通系统不够发达且建设投入力度不够。 社会和文化环境因素：消费需求不断升级。 技术环境因素：①250cc以上的大排量技术与世界先进水平差距较大；②两轮摩托车发动机向125cc以上排量、低排放、低震动、低噪声和低热负荷的方向升级；③三轮摩托车专用发动机的自主研发、制造。 (2)甲公司SWOT分析如下： 机会：①宏观经济及居民收入保持持续较快增长；②国家产业政策的支持；③农村道路条件的逐步改善将有效促进摩托车消费；④发展中国家持续增长的消费需求扩大了国外市场空间。 威胁：①原材料价格波动影响盈利水平；②出15面临贸易壁垒限制；③汇率波动影响行业收入和盈利水平。 优势：①行业领先地位和协同效应；②强大的研发能力和技术路线优势；③基于产品议价、垂直整合和成本控制的盈利能力优势；④品牌和营销网络优势；⑤经验丰富的管理团队。 劣势：①在国内踏板车市场所占份额偏低，产能不足；②三轮摩托车生产专线产能不足。 (3)JIT生产方式的优点：①库存量低，这意味着减少了仓储空间，从而节约了租赁和保险费用；②由于仅在需要时才取得存货，因此降低了花费在存货上的运营资本；③降低了存货变质、陈113或过时的可能性；④避免因需求突然变动而导致大量产成品无法出售的情况出现；⑤由JIT着重于第一次就执行正确的工作这一理念，因而降低了检查和返工他人所生产的产品的时间。 JIT的缺点：①由于仅为不合格产品的返工预留了最少量的库存，因而一旦生产环节出错则弥补空间较小；②生产对供应商的依赖性较强，并且如果供应商没有按时配货，则整个生产计划都会被延误：③由于企业按照实际订单生产所有产品，因此并无备用的产成品来满足预期之外的订单。然而，JIT仍是一种能够对生产做出及时响应的方法。 (4)行业风险是指在特定行业中与经营相关的风险。在考虑企业可能面对的行业风险时，以下几个因素是非常关键的： A生命周期阶段。企业会经历起步期、成长期、成熟期及最后的衰退期。当处在生命周期不同阶段时，行业风险明显不一样。例如，处于成长期的行业会比处于成熟期或衰退期的行业有利得多。中国目前的人均摩托车保有量仍较低，随着农村生活水平的提高、农村道路交通条件的改善、国家惠农政策的落实和“摩托车下乡”政策的推动，中国国内摩托车市场仍有较大的增长空间。所以，从行业生命周期阶段看，甲公司业务的风险较低。 B波动性。波动性是与变化相关的一个指标。波动性行业是指成长迅速变化，充满上下起伏的行业。波动性行业会涉及较大的不确定性，使计划和决策变得更难。摩托车行业的景气程度与宏观经济环境相关性较大，业务增长的稳健性较差，风险比较高。 C集中程度。集中程度表明的是该行业内部前若干家大企业所占市场份额的总和。一般来讲，行业集中程度越低，意味着竞争越激烈，行业风险越大。我国摩托车行业的整合还有较大空间，具有自主创新能力和品牌影响力的优势企业将获得更大的市场份额。从这点看，甲公司业务的风险中等。 (5)被投资国政府可能格外关心下列事项：①当地被雇佣的人员数量和所支付的工资标准；②跨国企业对当地国民生产总值的贡献；③国家所持有的控股比例；④税费征收、货币变动；⑤转移定价；⑥环境污染；⑦跨国企业在多大程度上有助于加强国内行业基础等。 (6)甲公司业务面临的汇率风险为交易风险。可能采取的应对措施包括：套期付款，套期收款，通过与银行签订远期结汇合同锁定汇率等。
解析
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